React to feedback: "Kedves alex933!
Először is köszönöm a komment első részét.
A személyszállítás egy igen komoly és veszélyes szakma és hivatás, ezzel a szakma iránt elhivatottak mind tisztában vannak, ahogy én is. Ahhoz hogy valaki ezt a szakmát űzhesse igen komoly teszteknek, illetve pszhichológiai alkalmasságinak vetik alá.
Jómagam, ellentétben a legtöbb szeméyszállítóval, gyakran járok vezetéstechnikai tanpályára továbbképzésre, hogy pontosan tisztában legyek az autóm reakcióival minden útviszony mellett és minden esetben uraljam a járművet amit vezet.
Jóval több mint 1.000.000. kilométert vezettem az elmúlt 20 évben balasetmentesen!
Egy hivatásos sofőrnek mindent figyelembe kell vennie amikor egy adott sebesség megválasztása mellett dönt. Első és legfontosabb a biztonság! Ezek után az utasok, tömegek időpontra való leszállítása, ugyanis lehet hogy egy nagyon lassú ám ettől nem feltétlenül biztonságosabb sebességválasztás miatt aznap 10-20 utas késik el munkából, csatlakozásról, kezelésről, találkozóról stb. Mégegyszer megjegyezném hogy a tempóválasztás sosem lépheti át a biztonsági határt a nem elkésés érdekében!
A biztonságos sebesség nem önmagában 50-80-110-130, hanem az adott út és látási viszonyok melleti egyéb tényezők, mint az autó műszaki állapota, lökésgátlók-, gumik kopottsága, nyomása ( a mi esetünkben külön szenzorok monitorozzák és azonnal jelzik ha minimálisan esne a nyomás) stb. , ami a mi esetünkben megnyugtathatlak az autó 5 hónapos volt az ominózus napon 30ezer kilométer volt benne, így kiváló műszaki állapotban volt és van is!
Például ha autópályán 130-al megyünk, nem jelenti azt hogy biztonságban vagyunk! Ha esik az eső az szintén nem feltétlen jelent problámát, hiszen ha nem frissen kezdett el esni, így már lemosta a koszt az útfelületről és nem esik nagyon, továbbá az útburkolat anyaga is megfelelő, nem fényesre koptatott, ahogy a mi elsetünkben is volt, akkor gyakorlatilag nem okoz szinte semmilyen fékútnövekedést! Fontos még kiemelni akár itt is, hogy ha a mutató 130-at mutat, akkor a jármű kb. 115-el halad, így a megengedett maximális 130-as sebességnél kb. 150-et, ezt lehet kevesen tudják, de a biztonság kedvéért a mutatókat kb. 10- %-al feljebb hangolják, így megnyugtathatlak hogy nem igen haladtuk meg valójában a megengedett 130-as tempót, és a nagy tömeg miatt annyival sem tudtunk csak ritkán menni Hatvan után, ahol kb. volt az említett baleset.
Ha már a tempónál tartunk akkor itt jegyezném meg, hogy az általad említett városban 110 sem igen precíz, hiszem az M3 bevezető szakasza valóban a lakott területen, Budapest közigazgatási határán belül esik, ám ott a megengedett legnagyobb sebesség 80 km/óra, azaz ha az előző bekezdésből indulunk ki akkor, ha a mutató 100 körül mutatott, az valójában 88-90 km/óra volt ami nem csak hogy tűréshatáron belüli, hanem szintén nem volt tartható számunkra csak igen rövid ideig, pont az feljebb emlegetett körülmények miatt.
A leállósáv használati észrevételedre annyit, hogy a nagy dugóra és az odaérésre való tekintettel a 'bunkó de nem szabálytalan protokollt' léptettem életbe, miszerint egy pihenőhelyen, illetve egy benzinkúton való áthaladással 'megelőztem' kb. minimun 100 autót, ami igencsak hozzájárult a korábbi odaéréshez. Az odavezető sávok nem leállósávok és általában kb. 500 méter hosszúak. Az itt haladás igen sok figyelmet igényel egy autópálya dugó esetén a gyakorlott sofőrtől is, és kényesen kell ügyelni a sebessédkülömbségre az olykor álló és olykor haladó járművek mellett, ezt megtettem és hála az optimális sebességválasztásnak, fékezgetésre nem kellet sort keríteni.
Végül pedig a kanyarodósávból való 'bevágást' tenném tisztába. A Murányi utcából kanyarodva a Thököly útra, arra lettem figyelmes, hogy a tőlünk 65 méterre lévő balra, a Keleti parkolóba való behajtást engedő lámpánál az első helyen, egy személyszállító kollega várakozik, és teljesen lassan nyugodtan előrehalaladva az autók mellet bekéredzkedtem elé, NEM előidézve ezzel semmilyen baleseti szituációt!, aki ezt kollegárisan nem is vette rossz néven, tekintve hogy pont a naponkan történt ugyanerre példa, pont az akkori kollegával, amit emlékeim szerint pont meg is jegyeztem. A költői túlzás itt is élt, kb. 20 autót megelőztünk. Sajnos annyi nem volt, egész pontosan 20 autó nem is fér el egymás után azon az utcafronton, nem beszélve arról hogy volt köztük 1 platós furgon és két kisbusz valamint egy 45 fős busz is amik jóval hosszabbak, így hatékonyságunk abban a forgalmi helyzetben 'csak' 9 jármű volt, de azzal is nyertünk 1-2 lámpát azaz 2-5 percet, aminek az utasok legnagyobb része igen örült.
Látható tehát, hogy az összes általad eltúlzott esetet tisztázva nem veszélyeztettem elsősorban az utasok, másodsorban az odaérés, harmadsorban a saját prakszisom biztonságát!
Ha ezek után esetleg megváltozna a véleményed, és nem tartod elfogathatatlannak a vezetési stílusomat, akkor szívesen felajánlok neked egy ingyen fuvart, ezzel kapcsolatban keress meg privátban. Amennyiben (és feltételezhetően) nem kívánsz élni ezzel a lehetőséggel, úgy további balasetmentes közlekedést kívánok Neked!
Bence"